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下面附上一則新聞讓大家了解時事
合歡山公路破大洞 翠峰到合歡山遊客中心雙向封閉 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網
南投縣仁愛鄉因日前豪雨，台14甲線18.6K翠峰段路面前昨晚突破了個大洞，公路總局雖封路修整，但因搶修不易，災害持續擴大，仁愛往合歡山的要道因此中斷封閉，今將漏夜持續搶修，盼明能搶通。公路總局埔里工務段指出，昨晚9點左右獲報後，11點緊急封路管制，今晨調派機具搶修，但因道路地基持續流失，又受限現場搶修腹地及空間不足，難度增高，而未能搶通，面積更擴大至全線路幅淘空。. } }); } 而在該坑洞修復、道路搶通前，台14甲線合歡山公路18K翠峰段至33K處合歡山遊客中心均禁止車輛通行，唯台14甲線是中部通往合歡山、武嶺、松雪樓、花蓮縣等地的重要道路，對交通影響甚鉅，想上合歡山得須提早改道行駛。仁愛警分局呼籲，因暫時無法開車抵達武嶺，有需求得前往請由花蓮端赴松雪樓，若從南投清境要赴花蓮或台中梨山須改走力行產業道路，唯力行道路因日前豪雨路況極差，以四輪傳動車較適合行駛。埔里工務段則表示，為加速修復能量，目前已成立前進指揮所持續處置，依現場災況加派長臂怪手及調運鼎型塊、方型混凝土塊等機具和材料進行鋼軌樁打設與回填，今將漏夜趕工，盼明天搶通，但確切搶通時間仍得視現場氣候、災況而定。合歡山翠峰路基流失 搶修難度高【中央社╱南投縣31日電】台14甲線合歡山公路18.6公里處翠峰路段路基流失，與山路邊坡落石清除不同，路基流失搶修難度高，工程單位尚無法準確預估何時完工，知名的松雪樓也因此出現大量退訂房情形。疑因日前降雨，省道台14甲線合歡山公路18.6公里處翠峰路段昨天夜間突然流失路基，路面出現長12公尺、深14公尺大洞，且路基持續流失，交通部公路總局第二區養護工程處埔里工務段從昨天深夜搶修到今天傍晚仍未完成，機具與人員將持續連夜施工。與山區道路邊坡落石「清除」任務不同，這次台14甲線18.6公里處翠峰路段是「路基流失」，搶修工程難度高出許多，工程人員需先打設鋼軌樁建立「範圍」再回填，否則回填材料會直接往下落到更深處，再加上合歡山區下午降雨，更阻礙搶修進度。埔里工務段表示，受限腹地及空間不足，搶修難度高，工程處成立前進指揮所，工務段及廠商人員、機具持續處理，今天會連夜施工，預估最好情形是明天可使自小客車通行，但若明天無法搶通，也希望能達一定進度來推斷何時可完成搶修作業並對外公告。台14甲線是中部通往合歡山、昆陽、武嶺、松雪樓、花蓮縣重要道路，因18.6公里處路基搶修，18到33公里限時產品特價產品處封路管制，遊客暫時無法開車抵達武嶺，而前往松雪樓則須改道花蓮或宜蘭，松雪樓表示，聯繫住宿客人告知路況並可全額退訂，旅館30多間房，今天晚間幾乎退光，但也有客人因無法過翠峰下山而續住。合歡山假日人潮很多，正值高山網友一致推薦好康杜鵑花花期尾聲，近期假日仍有許多遊客上山賞花，由於合歡山公路翠峰路段搶修作業，翠峰派出所到合歡山松雪樓管制點雙向禁止通行，中部遊客需繞道宜蘭或花蓮才能抵達合歡山，幾乎繞過半個台灣，估計明天週六前往合歡山的遊客也會因此減少許多。台14甲線合歡山公路18.6k翠峰段路基昨晚突見大坑洞，今持續掏空流失、災害擴大，道路因此中斷雙向封閉。圖／警方提供 分享 facebook 台14甲線合歡山公路18.6彌月送禮推薦結婚送禮推薦k翠峰段路基昨晚突見大坑洞，今持續掏空流失、災害擴大，道路因此中斷雙向封撿便宜購物省錢大作戰閉。圖／警方提供 分享 facebook 台14甲線合歡山公路18.6k翠峰段路基昨晚突見大坑洞，今持續掏空流失、災害擴大，道路因此中斷雙向封閉。圖／警方提供 分享 facebook
駁「台灣淪世界垃圾場」 環署重申限縮廢紙、廢塑膠進口
2018年08月30日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
日前蘋果日報推出專題，揭國外廢紙、廢塑膠大量進口來台狀況，質疑台灣淪為世界垃圾場。「台灣是循環經濟的熱點」環保署30日做出回應，強調廢塑膠與廢紙的確進口量有增加，但是焚化廠的處理量並沒有相應的增加，可見外界疑慮進口後產生大量垃圾的問題並沒有發生。
且環保署持續對產業用料進口的管制提出研擬，本月中就已預告要修正廢清法子法，「稍微清洗又做原料賣出去這種錢我們不要賺。」環保署副署長張子敬表示，新制將從調整廢塑膠、廢紙的品質與輸入業者資格，未來只有工廠可以申請進料，以此來管控進口事業廢棄物，也防止廢紙、廢塑膠來台加工成原料又再外銷，卻衝擊環境與國內回收產業的低階加工，新制最快10月就要上路。
廢塑膠、廢紙輸入大增 環署檢討產業用料名單
張子敬表示，這些廢塑膠、廢紙以「產業用料」的身份進口，而非廢棄物。去年廢清法修正後，廢棄物的定義已從嚴認定，定義為被拋棄、不具市場價格者，這些廢棄物原則上並不能進口。而包括廢紙、廢塑膠、廢鋼鐵等14項「產業用料」，則是因有產業需求、且認定對環境較無顧慮者，名列其中者的進口並沒有特別管制。但未來廢紙、廢塑膠將從「事業廢棄物清理計畫書」審核用途來管理，確認用途是將再利用做成產品，而非只是原料。
廢管處副處長蘇國澤表示，產業用料名單定期有檢討，名單內的物質有可能移出，並非會一直固定，因此月中才會有修正草案的拋出，將對廢紙、廢塑膠的輸入材質限縮，也控制為只有工廠可以申請輸入。蘇國澤解釋，工廠因各自的用途會對進口的物質提出品質要求，而過去貿易商先進口再分類處理賣出，輸入的廢料的確通常「比較髒」。
蘇國澤說，環保署在中國限收洋垃圾政策出爐後，也一直有在注意進口狀況，上半年的確進口量約是去年同期的2.5倍，因此當6月發現輸入量異常後，也已展開與相關部會的研擬、實地訪查進口業者，發現今年上半年廢塑膠及廢紙進口至國內的數量明顯增加，且大多為邊材或「下腳料」，因此展開廢紙、廢塑膠輸入規定的修正。 新制工廠才能進口 廢塑膠、廢紙限單一材質或單一型態
在環署本月13日的記者會上，廢管處預告要修正「屬產業用料需求之事業廢棄物」，草案將規定熱塑型廢塑膠的來源須為製造塑膠製程產生的下腳料或不良品，且不含醫療廢棄物；在品質控管部分，則僅限單一材質或單一型態的塑膠。另在廢紙部分，則僅限回收的未漂白牛皮紙、紙板及瓦楞紙或紙板，且不得夾雜非紙材質。且進口者身分須為，依法辦理工廠登記或符合免辦理登記的工廠。
蘇國澤表示，這個子法上路後，就將使與國內回收產業衝突者無法進口，以紙類為例，過去牛皮紙、瓦楞紙、紙板等屬長纖紙類者約佔了92％，佔8%的雜誌書報等短纖，未來就不能進口，工廠有需求就只能向國內的回收業者收購。「我們回收做得很好，但在再利用上，經濟規模不夠大。」蘇國澤解釋為何還是需要進口廢紙廢塑膠，為的是增加經濟規模，讓國內的回收物得以進入再利用循環中。否則在他們的訪查中，甚至有工廠因為回收料不足，只能開機六成。
蘇國澤表示，在這一波討論中，廢管處也考慮再增加限制「不得再製為原料後輸出」，但還需要經過公聽研商的程序才會定案。 「資收大軍計畫」雇拾荒者 今年目標分類1萬噸回收物
至於洋垃圾轉進台灣後，衝擊回收價格不斷下挫的狀況，張子敬表示，環保署去年就已經推動「循環經濟資收大軍計畫」，補助地方政府僱用資源回收個體戶，2017年每月平均僱用了2756人，2018年再提高為3482人。
資收大軍在2017年協助分類了1萬1619公噸的資源回收，2018年預計可達1萬公噸以上。張子敬表示，這個分類資源回收的計畫，除了可以提升資收物價值，暢通去化管道，也協助提高資收個體戶收入，降低回收價格下降後對第一線拾荒者的經濟衝擊。
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