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商品訊息描述: 發燒好康必看好書5年、10年後的台灣，是生還是死？
台灣位在東亞大陸第一島鏈的南北樞紐，在地理政治學上，具重要而特殊的地位，成為左右美中關係或21世紀世界局勢的關鍵。所以，環繞台灣的國際力學環境，特別是台、美、中、日的角力關係變化，將決定台灣未來的走向，但在此之前，台灣內部本身的傾軋變動，將先決定台灣的生死命運。
本書從台美日推薦商品中的軍力、經濟社會，及亞洲新勢哪裡便宜力：印度與蘇俄的崛起來看台灣生存的國際空間，並提供讀者全面而客觀的數據資訊，不受毫無根據的選擇性惡意報導言說所左右，同時明白指出台灣社會的當前困境與難題，做為預知破解的參考。
作者簡介
黃文雄
略歷：
???? 1938年生於台灣、高雄縣岡山鎮
???? 1964年赴日。1969年、早稻田大學第一商學部畢業
???? 1971年、明治大學大學院、政治經濟學研究科西洋經濟史學修士(碩士)
???? 現在除活躍於評論界外，並擔任日本拓殖大學日本文化研究所客座教授
以銳利的筆鋒持續活躍於評論界的黃文雄，秉其有力的歷史觀及其博聞強記的知識，在日本展開其文明論，在台灣，也以哲學者知名，寫作活動以台灣和日本為其兩大主軸，言論活動則擴及到美國和歐洲。禮物
黃文雄的著述之廣受矚目，乃以在美華人為發行對象的華文報紙《台灣公論報》上連載兩年、並以地下姿態在台灣出版的《中國的沒落》一書為始。當時，台灣受到嚴厲的言論統制，為抵抗獨裁強權體制，該書成為反體制運動者的必讀書籍，擁有廣大的讀者，並給予眾多的台灣人勇氣。
1989年台灣解除戒嚴，開始選舉立法委員(國會議員)，1991年，黃氏在台灣出版《台灣．國家的條件》(前衛出版社)，當時在野的民進黨主席拿著該書，質詢當時的行政院長有關台灣的國家條件，引起了大論爭。台灣的這個「國家條件」的論戰，戰火也延燒到中國，展開了「黃文雄的小國主義批判」，在東亞細亞的台灣、香港、中國都受黃文雄著作出版所波及，海盜版充斥書市。
在台灣，1994年，黃氏以《台灣人的價值觀》(前衛出版社)獲得巫永福評論獎和台灣筆會獎，漢文著書約有30多種，在台灣的言論界，持續維持其強大的發言份量。
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商品訊息簡述:
作者： 黃文雄
新功能介紹- 出版社：前衛
新功能介紹 - 出版日期：2007/05/21
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
知本光電開發案過關 原民會籲各界尊重部落決定 | 基宜花東 | 地方 | 聯合新聞網
台東市卡大地布部落昨天上午11點針對堪稱東南亞最大的光電案「知本光電區」開發案，召集部落族人舉行部落諮詢同意投票，部落5百多戶，贊成187票、反對173票，無效1票，同意光電開發。聯合報系資料照片 分享 facebook 針對卡大地布部落族人投票多數同意知本光電區開發案，行政院原住民族委員會表示，此案由部落依原住民族基本法第21條及諮商同意辦法召開部落會議，省錢妙招議決同意廠商開發案，原民會呼籲「各界均應尊重部落決定，縣府與廠商應落實開發利益分享。」台東知本地區卡大地布部落昨天上午11點針對堪稱東南亞最大的光電案「知本光電區」開發案，召集部落族人舉行部落諮詢同意投票，部落5百多戶，贊成187票、反對173票，無效1票，結果部落是同意光電開發。. } }); } 原民會表示，台東市公所代行召集卡大地布部落會議，涵蓋三里一村，原住民家戶高達557戶，是國內就原住民傳統領域搶先看抗漲開發爭議，少見的大規模同意程序，如今順利完成議決，充分結婚送禮推薦團購熱門商品落實原基法保障部落諮商、同意及參與權利，未來可作為其他部落行使同意權的參考範例，以落實原基法維護保障原住民族土地權益的目的。原民會強調，縣府與開發廠商對部落所承諾的回饋金、補助費、參與工作機會、產業合作輔導等事項，都必須確實履行。此案深受各界高度關注，部落內部也有多元意見，但既然有過半數原住民家戶代表出席網友一致推薦熱門商品會議，投票作出最後決定，這是部落族人在內部充分對話後，所展現的民主風度，各界更應尊重部落決定。
腳踏車上路危險性高 紐約拚交通大改造
大都市鼓勵民眾騎腳踏車通勤，除了能紓解塞車、也可以當成運動，但問題是腳踏車專用道不夠多，騎士往往面臨許多危險。紐約市著手改善自行車道、並且新增停車空間，大大改善單車族的用路環境。
在都市裡騎腳踏車通勤簡直就像在參加障礙賽，一下可能被突然打開的車門給K到，還要和巴士、汽車、摩托車爭道，這是過去在紐約市騎車一定會遇到的驚險狀況。
國家都市交通協會主席珍奈特沙迪克罕：「如果你是2000年代在紐約街頭騎車的腳踏車騎士，你可能會覺得自己是影集《紐約大逃亡》之中的演員，如果你是熱愛極限運動的人，或許對你來說很棒也說不定。」
但現在可不一樣了，自行車騎士有了專屬的腳踏車道、以及充足的停車位。
國家都市交通協會主席珍奈特沙迪克罕：「我們開拓了400英哩的腳踏車道，包括美國國內首個保障停車的腳踏車道，並且我們是在第九大道16街到23街的範圍上設置的。」
她就是這一切的幕後推手，過去在街頭看過太多腳踏車亂象，光是紐約民眾的申訴都接到手軟。」
紐約民眾：「我們觀察到的是單車沒有足夠的停車空間，所以佔據了人行道，行人沒有充足的空間，然後就是腳踏車騎士會在人行道上騎車，從街角直接騎過來停車，我們也想改善這點。」
腳踏車通通圍著一根柱子停佔用人行道，還有一天到晚就發生相撞事故，讓她決定改變這一切，用了6年時間在紐約市設置600多公里的腳踏車道，把行人、自行車、汽車用的道路空間都區隔開來，讓民眾能夠放心騎車。
國家都市交通協會主席珍奈特沙迪克罕：「我們發現事故率降低47%，零售銷售增加了將近49%，車輛有專屬的轉彎道，這讓交通流動更加順暢，腳踏車也有專門設計的車道，所以對商家有利、對駕駛人走路的民眾都有好處、對騎腳踏車的人也有好處，這真的為之後跟進的城市設立了好的模範。」
開始改革後，紐約許多路段都多了腳踏車專用道，現在有快2000公里的自行車道。
國家都市交通協會主席珍奈特沙迪克罕：「現在我們檢視自行車道是否完善的方式，就是觀察有多少婦女及兒童是使用自行車道的。」
這帶動美國其他城市，像是沙加緬度、鳳凰城等地都開始為腳踏車一族開闢專用道路，讓騎自行車不再像是極限運動障礙賽，而是真正能讓人安全上路的交通方式。
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