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「女員工穿短裙就發獎金」 俄羅斯企業怪招提升士氣惹爭議 | 奇聞不要看 | 全球 | 聯合新聞網
俄羅斯一間鋁材公司，公告凡是穿短裙上班的女員工，當天可獲得100盧布獎金（約48元新台幣）。團購人氣產品熱賣產品示意圖／ingimage 分享 facebook 身為上班族，除了希望可以準時下班外，當然也希望薪水高、福利好，因此不少企業為了提升員工士氣而推出不同福利。但在俄羅斯就有一間鋁材公司，竟想出一個另類員工的津貼：凡是穿短裙上班的女員工，當天可獲得100盧布獎金（約48元新台幣），結果惹來批評。俄羅斯鋁材公司Tatprof的管理階層推行「女性風韻馬拉松」活動，其中一項主打是容許女性穿裙上班獲獎金，並為此訂下標準：裙子長度不可超過膝蓋以上5公分，簡單而言，只要穿短裙就符合資格，不過她們需要拍下穿裙的照片作為證明。. } }); } 這間為2014年索契冬季奧運及2018年世界盃提供鋁材的公司表示，至今有60名女員工參與，發言人聲稱有關計劃是希望提升員工士氣，指公司七成員工是男性，這活動可以讓大家稍作喘息，也是團結員工的理想方式。該名發言人又提到，很多女員工會穿長褲上班，因此公司希望有關活動可以提升她們的女性意識，利用選擇不同款式的裙子時，感受自身的女人味和魅力。不過Tatprof的「好意」就不被網友接受，當地著名女權主義者Zalina Marshenkulova批評對方的倡議猶如「中世紀時代的消息」；更有網民認為Tatprof對女性不公平。面對外界批評，Tatprof否認性別歧視，並計劃在6月舉行其他提升女性意識的活動，包括「比誰包餃子快」比賽。該公司企業文化及內部通訊部職員基里洛娃（Anastasia Kirillova）表示，這些活動都是由行政總裁拉奇科夫（Sergei Rachk選購指南網路熱賣產品ov）提出。她指對方非常擔心員工發生性別角色混亂的情況，因此想確保每位女員工保持女性氣質，令年輕女性不會以「男性頭」和穿長褲的打扮上班，並讓她們學會一門手藝，以及將熱心散發於照顧孩子上。Tatpro活動產品f的「女性風韻馬拉松」會舉行到6月30日，到底拉奇科夫的倡議是好是壞就見仁見智。不過該公司並非只為女員工設想，上周就舉行拉單槓比賽，讓一眾男員工大顯身手。俄羅斯鋁材公司Tatprof推出特別津貼，只要搶購限時商品女員工穿短裙上班，就可獲獎金。（Tatprof網站截圖） 分享 facebook 延伸閱讀：【母親節】大量假期、彈性上班 4間本地公司 大推媽媽友善福利男女真的不平等！ Google內部調查薪酬水平 結果男職員要加薪文章授權轉載自《香港01》
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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